白癜风饮食 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzg/140930/4486683.html这匹英姿飒爽的骏马却让人觉得有些不真实——它真的来了。TaycanTurbo。第一次看到这台身披“广告色”（龙胆蓝）的TaycanTurbo时，我竟突然有了些不真实的感觉。毕竟，Taycan自去年九月发布以来，其实一直以一个“图腾”的形象存在于我的脑海中——它的性能参数，它的种种测试结果和成绩，当然还有保时捷为此做的生产线调整、厂房扩建等等等等。而突然一下，我手上就正抓着它的钥匙。这种感觉，仿佛是眼睁睁看到连篇累牍的技术文件和测试表格在我面前“道成肉身”一般。那锐利的，那柔和的从距离50m开外的地方，TaycanTurbo就在向它的观众传达一个重要的信息：它是生于魏斯阿赫、产自祖芬豪森的产品。或者用那句大家耳熟能详的表述方式来形容，就是“它首先是一辆保时捷”。量产版的它线条没有MissionE概念车时期那么尖锐，而是多了一丝圆润，同时车顶线条与系列的相似度显著提升。这个位置能看出和的相关性：宽大的车尾、圆润的曲线虽然如此，和保时捷家族的其它四门产品比起来，由电机驱动的Taycan却能在车辆前半部，展现出与和相似的特征——没有了发动机，前备厢盖线条得以剧烈地下滑，产生一种中置或后置跑车才可能拥有的视觉效果。从驾驶席的角度，这样的设计还让Taycan的前方视野盲区大大缩小。陡峭下沉的前备厢盖和高耸的前轮拱，电驱动让车身线条拥有更大的发挥空间与PDLS+矩阵式LED大灯（如有需求还可选装浅蓝色外观色泽）相连接的部位是TaycanTurbo复杂的空气导流装置，它们是PAA也就是保时捷主动空气动力系统的一部分。PDLS+矩阵式大灯/良好的散热是保时捷一以贯之的特色，即便进入了电动时代也不能例外TaycanTurbo在前脸设有三条主要的风道，其一用于吹散前轮拱附近的乱流，其二导向两块大尺寸的散热片，另外还有两条风道直通前制动器位置用于降温。当TaycanTurbo进入最高车速km/h的Range模式时散热器前方的主动格栅将关闭，与降低的车身一道带来0.22的最低风阻系数。为这个数字助力的，还有Taycan车系特有的低风阻设计轮圈。具体到这台展车，它配备了20英寸TaycanTurboAero车轮。比较可惜的是它封住了许多面积以减少阻力，却把PSCB制动器的白色卡钳和镜面一般的钨镀层制动盘挡住了。我想，21英寸的MissionEDesign车轮才是最适合它的。白色卡钳和镜面般的制动盘保证了PSCB的高颜值如果说Taycan的车身前部更多的是从无到有的新设计，那么它的车尾显然有了其它保时捷的影子——具体一点，是的车顶线条与带有Panamera风格的车尾的融合。在侧后45°的位置这种融合将变得尤为明显。那么该怎么在夜里认出它来？嗯……Taycan的贯通式尾灯位置比Panamera和来得更高，当一台保时捷无声地掠过时，这将有助于判断经过者究竟是Panamera的E-Hybrid系列，抑或是这匹无声的骏马。数字化程度最高的保时捷，没有之一来到Taycan的驾驶舱内，第一眼看到的就是那块16.8英寸的曲面LCD全液晶仪表盘，UI界面则是采用了保时捷经典的圆环仪表元素，并做了视觉化减量处理。这块仪表盘取消了遮光罩的设计，创新地使用了涂层对偏振光进行处理，即使是强光直射的环境下依旧能保持极高的可见度。同时，仪表上可显示一切信息，包括导航、车辆模式、媒体信息等。若您想专注于驾驶，还可选择纯黑的简洁模式，该模式下仅显示当前车速。实际驾驶时，这三个圆环能够显示出车辆的关键信息纵观整个中控设计，你会发现极简的风格是在向前辈——Turbo车型致敬。Turbo内饰Taycan内饰为了顺应数字化时代的变革，Taycan上设置了多块触控屏幕，包括中控显示屏、副驾驶液晶屏、空调及媒体系统控制屏、甚至是后排空调控制系统面板。是的没错，现在这辆保时捷也有了非常不一样的玩法。后排空调控制屏幕也有一款触控屏，而且每个调节功能均有对应的动态效果数字化皮囊之下还隐藏着温暖的人性化，新型小巧的电子档杆为周边区域创造出了空间多样化的可能性。可以看到，垂瀑式中控台下有了一块镂空储物空间，扶手箱前方也有了足够空间设计两个大型冷热杯架。抬头往上看，这是一块国内Taycan车型标配的玻璃顶结构，它由集成红外线模、低温辐射涂层、隔音PVB夹层的玻璃覆盖而成，面积约1平方米，且B柱之间没有横跨结构。玻璃顶的设计能提升车内采光并让乘客感受到车内的空间感，同时还能隔绝%的紫外线，最多吸收0w的太阳能热量。Taycan是一款四门车型，因此后排乘客也是设计师关怀的重点——底部纯平的电池组“活生生”被设计师所挖出一个“深坑”，目的就是为了使后排乘客腿部放置的更加自然舒适。当然，人的造物并无十全十美。这是保时捷有史以来搭载屏幕最多的车型，虽然科技感提升明显，车主的使用体验也有了质的提升。但车内所有屏幕都是LCD液晶屏（当前行业最新的技术是OLED），LCD在显示黑色时，屏幕四周会有些许漏光和泛白的现象，观感有些突兀。而且中央区域连同副驾驶区域共有3块大尺寸屏幕，同时点亮的时候，屏幕间“拼接”的观感似乎些微降低了中控的一体性。风雷之力没有启用SportChrono组件的起步控制（也就是弹射起步）的时候，TaycanTurbo与TaycanTurboS的动力元件参数是一致的：最大功率PS，峰值扭矩Nm。启用起步控制后，这台TaycanTurbo冲击km/h只需要3.2s，极速km/h。在没有开启Range模式的时候，它已经可以达成km的WLTP续航里程。SportChrono可以开启Taycan家族的“隐藏模式”不过呢，作为传统造车企业的一员，TaycanTurbo从还未降生时，其基础理念便与当今市面上的许多电动车不同，它更强调车辆的传统属性——机械，而非电子产品。因此在电驱动系统（其中包括量产车中功率最大的永磁同步电机，与2速变速箱一同集成在后桥）解决了推进力的问题后，保时捷工程师还照例为它准备了一批以字母P（Porsche）开头的、与操控密切相关的系统。悬架调节，车身调节……这些触控按键只是TaycanTurbo底盘元件的冰山一角而已很幸运，这台TaycanTurbo基本配齐了底盘工程师们的心血：PDCC动态悬架控制系统（含主动防倾杆）、PTV主动扭矩分配系统、三腔室空气悬架、后桥转向系统。再多一个PCCB陶瓷复合制动器，这台车的底盘配置就与那台在纽博格林创下纪录的TaycanTurbo相当了。这台TaycanTurbo停放的位置旁就是新车交付区，人来人往。为它驻足的人们把它当成一台较小较便宜，同时不用缴纳超豪华车税的“小Panamera”，没问题，但它兼有首个代表保时捷登上“真理之环”并创下纪录的先锋身份。这种平易近人与暴躁的反差，大概也是Taycan这个车系的魅力所在吧。
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